Aerodünaamika ja eraldistart

Ka meie hulgas on paljusid harrastus- ja võibolla mitte nii harrasturattureid, kes hooaja vältel endid korduvalt tilgakujuliseks muundavad (eriti tihti tabab see müstiline transformatsioon meid just kolmapäeviti) ja ennast umbes 20 km jooksul pildituks kihutavad.

Just nimelt kihutavad, sest keskmised kiirused küündivad kohati kuni 50 km/h-ni. Kogu selle virrvarri taustal käib pidevalt arutelu, et kas ikka on kasu tilgakujulisest kiivrist, eraldistardi lenksust või eraldistardiratta raamist. Järgnevaga üritan sellesse segadusse veidi korda luua. Õnneks on härrastel sporditarbetööstusettevõttest Specialized piisavalt raha ja "know how"-d, et selgitada välja TÕDE. Ehk igipõline vastus küsimusele kui AERO on AERO???

Tuhisev tuul ja kulutatud tuhanded, ehk lugu sellest kuidas kergema vaevaga õhust läbi lõigata.

Kui palju sekundeid võidad sa lisades oma tavalisele maanteerattale "clip-on" eraldistardilenksu, vahetades välja oma tavakiivri "tilga" vastu või võttes kasutusele hoopis täisverelise eraldistardi raami jättes kõik ülejäänud (jooksud, rehvid, riided) samaks?

Peale mitmeid välistingimustes ja tuuletunnelis tehtud teste kasutades tipptehnoloogiat ja vidinaid, mille nimetust tavainimese keel ei paindu välja ütlema, selgusid järgmised väga tõsiselt võetavad faktid:

Tavaoludes ja tavakonfiguratsioonis vajas maanteeratas koos 83 kg kaaluva sõitjaga 40 km/h kiiruse hoidmiseks 280-290 W energiat. Täis eraldistardi konfiguratsioonis oli see number 220 W. See tähendab, et aerodünaamiline effektiivsus paranes 22-24%! See on 9 sekundit kilomeetri kohta, 2 min ja 16 sekundit 20 km kohta ja 24 min ja 58 sekundit 180,2 km (Ironmani distants) peale! Või siis veel teisisõnu öeldes, kui sa suudad hoida tavamaanteratta ja tavakiivriga kiirust 40 km/h, siis koos vidinatega suudad sa sama pingutuse juures hoida kiirust 44 km/h!

Tuuletunnelis olid vastavad näitajad järgmised:
Aerodünaamiline effektiivsus paranes 32-42%, kuna 70% ratta edasiviimisel kuluvat energiat kulub õhutakistuse ületamiseks ,ehk 32-42% 70%-st=22-29% kogujõust. See number klapib praktiliselt täpselt tavaoludest tehtud katse tulemustega.

Lisaks veel. Varustustus (eriti eraldistardi raam) annavad suurema eelise külgtuules, seda tänu oma purjelaadsele disainile.

Kuidas see 70 W võimsuse langus erinevate detailide peale jaguneb?

Tavaoludes kogutud info (kiirus ~40 km/h):

[CdA = tuule takistus x tuulele avatud pindala koefitsent]

Tuuletunnelis kogutud info (tuule kiirus ~40 km/h):

[CdA = tuule takistus x tuulele avatud pindala koefitsent]

Tavakiivri ja eraldistardi kiivri vahe oli 8,6 - 9,4 W
Tavaraami koos "Clip-on" lenksugua ja eraldistardi raami vahe oli 18,5 - 19,3 W
Tavalenksuga tavaraami ja "Clip-on" lenksuga tavaraami vahe oli 29,4 W!!! (tavalenksu puhul hoiti kinni alt)

  
(Tuletame meelde, et 1 EUR on 15.6 EEKi ja hinnad on aastte jooksul paraku kasvanud. mai 2020 / hobisport.ee tiim)

Kas see kõik seda väärt on, on Sinu enda otsustada.

Reffireeritud artikkel BikeRadar.com-st